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快訊

比亞迪的DM-i車型訂單超10萬輛 DM-i和本田i-MMD有啥區別?

   2021-09-19 10:00:27    

從今年3月份至今,比亞迪的DM-i車型推出已有半年時間,可熱度依舊高居不下,訂單超10萬輛,而且無論是秦PLUS DM-i,宋PLUS DM-i還是唐DM-i,都沒有現車,提車時間更是普遍要等三個月以上。

而從身邊親朋好友,以及網友們的反饋來看,依舊有不少人有意向入手。不過由于等車周期長,加上對DM-i還存在這樣或那樣的疑惑,所以消費者內心還是挺糾結的。為此,疆哥替大家整理了關于比亞迪DM-i的十個問題,看完之后你心里或許就有數了。

問題一比亞迪的DM-i技術成熟嗎?

DM-i并非全新技術,它實際脫胎于比亞迪的DM技術,而比亞迪早在2008年就推出第一代DM技術,并首搭在F3DM。雖然礙于技術、成本控制等原因,該車并沒有在大眾市場普及,但它也算是自主品牌在插混領域的鼻祖,甚至比本田的i-MMD混動(2010年)還要早。

F3DM

后來的事相信大家就有印象了,2013年第二代DM技術問世,實現了百公里加速5秒以內,全時電4驅,油耗低于2L等指標,也就是“542”。2018年第三代DM技術推出,得益于BSG電機的加入,可實現 P0+P3+P4(三擎四驅),不僅性能更強,運行模式也更高效和豐富。

問題二DM-i和DM-P混動有什么區別?

雖然都是插電混動,但DM-i更偏向燃油經濟性,而DM-p會更注重動力性能。以比亞迪唐為例,唐DM-i動力要更弱一些,但它在虧電狀態下可實現5.3L/5.5L的百公里油耗,這放在DM車型上是很難做到的。

 

而唐DM的強項在于動力性能,從最快4.3s的零百加速也可以看出來。至于如何選擇,大家可以根據成本預算和用車需求來決定。

問題三DM-i技術是怎么工作的?

這主要涉及到DM-i三大核心部件,以秦PLUS和宋PLUS DM-i為例,一是驍云-插混專用1.5L發動機,擁有 43.04%的最高熱效率(唐DM-i使用的是1.5T發動機,熱效率40%)。

二是EHS電混系統,該系統中裝有兩臺電機,一臺是負責發電的電機,另一臺則是驅動車輪的電機。

三是DM-i超級混動專用刀片電池,除了提供電力給驅動電機,還能儲存發動機釋放的能量。

知道這個基礎后,就容易理解了,比亞迪DM-i工作起來其實就兩種模式,一個是純電EV模式,此時DM-i就是一臺純電動車,此時電池直接給驅動電機供電,再讓驅動電機驅動車輛行駛。

 

另外一種則是混動HEV模式,此時前面提到的三個核心部件就會相互配合,可簡單分成三種情況:

1、中低速時,發動機工作,但不直接驅動車輛,而是帶動發電機進行發電,然后配合電池把能量一起交給驅動電機,類似理想ONE的增程式;

2、速度逐步上來后,發動機和驅動電機一起參與車輛驅動,如果發動機在驅動車輪的同時,還能產生富余的電能,還能給電池組充電;

3、當速度達到一定程度,例如高速超車的時候,發動機直接參與驅動車輛。

問題四DM-i和本田i-MMD有啥區別?

從技術原理上看,比亞迪的DM-i和本田的i-MMD混動確實有相似之處,總的來說它們都是想讓發動機少工作,混動電機多工作。即使是發動機直驅狀態下,也盡量讓它在最高效的工作區間燃燒(本田混動2.0L和1.5L發動機,熱效率分別是41%和40.5%)。

 

 

 

不過區別還是有的,比亞迪DM-i屬于新能源,可以外插電,享受上綠牌和免購置稅。而本田i-MMD混動只是節能車型,并不是新能源,而且也無法實現長距離的純電行駛。

問題五DM-i虧電油耗真有宣傳的那么低嗎?

確實,疆哥此前也參加過宋PLUS DM-i和唐DM-i的試駕,從虧電后的駕駛數據來看,說明官方并沒有吹牛,例如宋PLUS DM-i(110km版本)實測虧電油耗是是4.9L/100km,跟官方宣傳的4.5L/100km相差不多。

 

當然,不同的用車環境和駕駛習慣會產生一定的浮動,不過從網上車主們的反饋以及其他媒體的測試來看,低油耗這個特點還是站得住腳的。

問題六可以不充電,將DM-i當純燃油車開?

可以,實際上把插電混動買來當純燃油車開的人,并不在少數,對于DM-i也是沒問題的。而且上面也提到了,即使你不充電,它的油耗也要比普通的燃油車要更低。、

當然,對于插電混動車型而言,需要充電才能達到一個理想的用車成本,畢竟用電跑成本肯定比單純用油要更低。

問題七DM-i可以用家里插座充電嗎?

可以,據了解,消費者在購買比亞迪DM-i車型時,隨車都會配送10A插頭1.6kW的便攜式充電槍,可直接用家用220V電源充電,以秦PLUS DM-i55公里版為例,電池容量是8.32kwh,以 8.32kWh÷1.6kw來算,理論充滿電大概需要5.2小時。、

如果你購買的是高配的120公里版本,還會贈送16A3.3kW的家用樁(自費2000元),以18.32 kWh÷3.3kW來算,理論充滿電大概需要5.5小時。

問題八兩種純電續航版本,該怎么選?

目前在售的三款DM-i車型都有兩種續航版本,相較于短續航,長續航版價格更高一點,同時擁有更大容量的電池,以及更快的加速性能(這個差別不明顯)。此外,長續航版均支持快充,而短續航版只能慢充。

 

在疆哥看來,如果你充電條件不方便,想拿它當純燃油車來用,選短續航版本即可。而如果充電條件良好,那帶有快充的長續航版明顯更適合,長期來看也可以節省更多的用車開支。

問題九DM-i快充轉換接頭可不可以共用?

目前宋PLUS DM-i和唐DM-i長續航版都配備了一個快充轉換接頭,在進行快充時,需要把這個轉接頭插到充電口。很多比亞迪DM車主反映,能否把這個轉接頭用在自己的車上(DM只能實現慢充)。

 

答案是不可以,當前比亞迪的快充只限于DM-i長續航版,短續航版或其它插混車型,都是不能共用的。按官方技術人員的說法,為DM車主配套快充,技術上是沒問題的,不過整體升級下來,成本大概需要2萬左右,試問大家能接受嗎?

問題十DM-i三電系統“終身保修”是真的嗎?

是的,針對消費者普遍關心的三電系統,比亞迪給出的方案是“終身保修”,即在規定的條件下正常用車時所發生的三電系統故障或損壞,廠家都會無償為車主提供維修或更換相應配件等服務。

 

當然,這個福利是有限定條件的,例如首任車主、非營運車輛等。其中有一項爭議挺大的,即“車輛任意連續12個月行駛總里程超過3萬公里”。也就是說,若你的車在12個月內行駛總里程超過3萬公里,就終止三電終身保修服務。、

對于一些用車比較頻繁,或者上下班需要跨市的車主來說,可能會產生一定的“里程焦慮”。不過即使你超過了3萬公里,依舊還可以享受8年或15萬公里的三電質保,而且電芯終身質保政策不變。

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